LOL比赛赌注平台:加快商用车全面新能源化步伐推

LOL比赛赌注平台由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报共同主办，天津经济技术开发区管委会特别支持，由日本汽车工业协会和德国汽车工业协会协办的第十八届中国汽车工业发展（泰达）国际论坛（简称“泰达汽车论坛”）将于9月2-4日在天津滨海新区举行, 2022。本次论坛以“坚定信念、稳健发展、新发展”为年度主题，诚邀重要嘉宾进行深入探讨。

在9月3日的“开幕大会上：‘坚定信念、稳健发展、开启新阶段’的政策导向与行动”，北京汽车集团有限公司总经理张希勇发表了题为《加快推进商用车综合新能源“加快推进京津冀绿色低碳发展步伐”主题演讲。

LOL比赛赌注平台北京汽车集团有限公司总经理张希勇

以下是演讲稿：

各位领导和同事您好，很高兴受邀参加中国汽车产业发展（泰达）国际论坛，与专家、企业家深入交流，共商我国新能源的推广在全球绿色转型的背景下。汽车产业高质量发展的新思路。

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首先北汽新能源新车，双碳背景下京津冀地区商用车向新能源转型势在必行。一个企业的发展与一个国家的兴衰息息相关，一个企业的战略，特别是国有企业的战略，也必须与国家战略产生共鸣。双碳战略是党中央作出的重大战略决策。国家出台多项重要文件，正在全力实现2030年碳达峰和2060年碳中和的目标。

京津冀协同发展战略是国家重大的区域发展战略。其核心是京津冀协同发展。不断调整优化城市布局，构建现代交通网络体系，推动产业升级转型，形成京津冀三地优势互补、互利共赢的协调发展新格局。

发展新能源汽车是汽车工业的国家战略，是我们建设汽车强国的必由之路。这三种策略有机地结合起来，为它们找到一个交汇点和实现路径。我认为，商用车新能源不仅是京津冀地区实现碳排放双控目标的关键举措，也是推动制造业转型升级的关键举措。是促进京津冀经济发展的有效手段。

交通是全国乃至京津冀地区碳排放的重要来源之一。汽车行业的碳排放主要来自商用车。虽然商用车的保有量仅占我国汽车保有量的12%左右，但却产生了56%的汽车碳排放。因此，汽车行业必须实现碳排放目标和污染物排放双重目标。治理目标，新能源商用车势在必行。

二是商用车新能源面临的主要问题仍受成本高、政策不完善等因素影响。目前，我国商用车新能源存在诸多问题，尤其是京津冀地区，商用车新能源渗透率低于全国平均水平。

数据显示，到2021年底，京津冀商用车保有量345万辆。从排放结果看，高排放汽车占比依然较高，国3及以下商用车保有量37.3万辆，占比10.8%； 111.10000辆中国4及以下商用车，占比32.2%；新能源商用车保有量9.6万辆，新能源渗透率仅为2.8%，纯电动汽车8.8万辆， 2.5% 的渗透率。

2021年京津冀地区新能源商用车销量16658辆，新能源渗透率3.1%，低于全国平均水平4.5%。京津冀地区商用车新能源使用率偏低的主要原因如下。

一是新能源发展不平衡，缺乏协调发展机制。目前，京津冀商用车新能源发展参差不齐，协同发展不足。北京商用车新能源渗透率约3%，天津渗透率2.4%左右，河北省渗透率不足1%。与深圳、成都等新能源发展较好的地区相比，仍有差距。京津冀地区产业结构和经济结构特点不同，新能源产业融合的体制、机制、标准和法规无法适应京津冀协同发展的要求-河北地区。尤其是在纯电动商用车领域，京津冀新能源汽车的整合和市场化比较缓慢。

二是成本高，推广有限。新能源商用车购置成本较高，成本回收期较长。以城市配送用的4.5吨纯电动车为例，补贴后整车售价约20万元，几乎是燃油车的两倍。 8×4重型纯电动搅拌车比燃油车高40元1万元以上，且购车成本高，使得相关企业对新能源商用车的接受度较低，影响规模化生产推广和应用。此外，新能源汽车补贴政策全面退出的倒计时已经开始。 2023年国家补贴退出，新能源劣势进一步加剧，不利于新能源商用车进一步大规模推广。

三是基础设施不完善，使用新能源商用车的便利性不足。截至2021年，北京公共充电桩9.5万个，其中快充4.6万个，占比49%，但新能源商用车充电桩、加氢站等基础设施仍在尚不完善，距离货物集散地、车辆停放地较远，无法有效满足新能源商用车的使用场景需求。

河北省有7万个公共充电桩3.，天津有2万个公共充电桩3.。但是，新能源商用车的充电设施数量仍然有限，不能完全满足新能源商用车车主的需求。使用要求。市场上还存在人们购买新能源商用车后，熬夜排队充电的现象。

第三，加快新能源商用车发展需要政府、企业和全社会的共同努力。京津冀作为国家战略重点区域，肩负着带头推进全面绿色转型的重任。结合当前国家和京津冀地区的双碳战略、绿色交通等政策方向，以及当前新能源存在的问题北汽新能源新车，京津冀地区非常重要。针对商用车新能源提出以下建议。

一是加强顶层设计，建立协同机制，加大新能源汽车商用车推广利用力度。建议加强京津冀等地市协调联动，共同协商解决京津冀新能源汽车推广应用阶段性难题。 尽快规划出台商用车综合新能源系统实施方案，明确目标任务，制定时间表和路线图，完善相关配套政策标准和制度体系。

在商用车新能源目标方面，建议京津冀地区到2025年将商用车新能源占比提高到15%左右，有望减少二氧化碳排放每年增加 1620 万吨。

二是完善置换补贴政策，降低车辆购置成本，提高用户对新能源汽车的接受度。建议北京市继续实施以电代油的鼓励政策，加快城市物流车辆向新能源转型。河北、天津参照北京的政策，出台相应的以电代油的激励政策，同时鼓励商用车以新能源汽车替代，并可设置一定额度。新能源汽车置换奖励将提高用户对新能源汽车的接受度，促进新能源汽车的大规模推广应用。

三是补充换电基础设施短板，提高使用便利性，制定优惠充电政策，降低使用成本。建议京津冀地区加快规划布局商用车快速充电站、充换电站设施、加氢设施，在应用方面给予优惠政策。同时，建议推进峰谷电价推广应用，引导商用车有序充电。同时，对新能源物流车给予适当的用电激励和补贴政策，补贴标准不低于实际充电总量的20%。

四是支持企业拓展商用车场景应用和产业生态建设。目前，商用车的智能驾驶处于非常高的水平，已经在港口、矿区、公园、学校等特定的封闭和半封闭场景中实施。未来市场空间广阔，建议京津冀推进智能网联、无人驾驶等先进技术，率先在商用车场景应用。特别是在北京地区，要推动在京科研院所和高校开展汽车信息化、智能网联等领域的产业合作，积极孵化智能网联汽车前沿技术成果。积极引进产业链配套企业、电网企业、纯燃料电池企业，打造京津冀地区汽车及智能网联新生态。

作为中国汽车工业的主力军之一北汽新能源新车，北汽集团20年来一直走在绿色发展的道路上，连续七年领跑乘用车销量。商用车方面，北汽福田于2003年开始发展新能源商用车业务，掌握了大量核心技术，建立了纯电动、燃料电池、混合动力三条线产品线，制定了新能源战略所有产品的开发。

今年6月15日，北汽集团发布“蓝蓝计划”和双碳行动计划，开展产品减碳、技术减碳、制造减碳、集团生态四大行动，进一步大力推广乘用车，商用车将全面搭载新能源，智能连接互联网，打造全系列绿色低碳产品。力争2025年实现碳排放峰值，2050年实现产品全面脱碳，成为蓝色星球的建设者和守护者。

潮平岸宽北汽新能源新车，风悬。各位朋友，面向未来，北汽集团作为北京市重点国有企业，将继续以“蓝蓝计划”为引擎北汽新能源新车，全面实施国家双碳战略和京津冀一体化发展战略助力京津冀商用车全面发展。能源，构建一体化可持续发展绿色交通体系，为实现国家“双碳”目标贡献更多力量。

谢谢大家！

LOL比赛赌注平台本文基于泰达汽车论坛现场速记。未经演讲者审核，仅供参考。